站在2018年的開(kāi)端，回看2017，這是收獲滿(mǎn)滿(mǎn)的一年。在制造業(yè)領(lǐng)域，C919飛機首飛、高鐵復興號啟程、首艘自主設計建造航母成功下水……高端重器不斷突破，上天入地無(wú)所不能，中國制造再次顯示出它的偉大，也引發(fā)世界驚嘆。GDL型立式多級管道離心泵
如今，中國發(fā)展越來(lái)越快，所需要的高端重型裝備也越來(lái)越迫切，這對中國制造業(yè)無(wú)疑是一種考驗。本期裝備周刊將盤(pán)點(diǎn)2017年的重大裝備，在眾多大國重器中摘選出9項，在回顧的過(guò)程中再次品味我國制造業(yè)所具備的厚實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎、全面的配套體系、蒸蒸日上的創(chuàng )新能力。由此我們可以預期，2018中國制造業(yè)有能力創(chuàng )造新輝煌。CHL,CHLK輕型不銹鋼多級泵
“深海勇士”4500米載人潛水器通過(guò)驗收
“十二五”863計劃海洋技術(shù)領(lǐng)域“4500米載人潛水器總體集成”課題2017年11月30日通過(guò)科技部組織的驗收。 TSWA型臥式多級離心泵
“4500米載人潛水器總體集成”課題由中船重工702所牽頭組織實(shí)施。4500米載人潛水器能帶動(dòng)一批深海通用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大大提高裝備國產(chǎn)化率。依據經(jīng)費額度計算，4500米載人潛水器國產(chǎn)化率達到95%。國產(chǎn)化率的提高也大大降低了運行成本，提高了科考性?xún)r(jià)比?！俺醪焦浪?，每個(gè)潛次潛水器本身成本約為‘蛟龍’號的20%?！焙鸨硎?，待明年4500米載人潛水器開(kāi)始試驗性應用后，將對成本做進(jìn)一步統計分析。QBY型氣動(dòng)隔膜泵
“與同類(lèi)潛水器相比，4500米載人潛水器在電能、潛浮速度、聲學(xué)通信和自動(dòng)控制方面擁有獨特的優(yōu)勢?！敝锌圃荷詈？茖W(xué)與工程研究所所長(cháng)、海試現場(chǎng)驗收專(zhuān)家組組長(cháng)丁抗說(shuō)。
驗收會(huì )上，15位專(zhuān)家給出了意見(jiàn)：課題研制過(guò)程中突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進(jìn)器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)課題實(shí)施，我國大深度載人深潛技術(shù)和裝備制造取得突破性進(jìn)展，全面具備了自主研發(fā)和制造深海載人潛水器的能力。 DBY型電動(dòng)隔膜泵
“4500米載人潛水器不僅為我國已投入使用的‘蛟龍’號的技術(shù)更新、正在研制的萬(wàn)米級載人潛水器奠定了中國制造的基礎，也標志著(zhù)我國已擁有海洋大深度技術(shù)自主研發(fā)能力?！倍】拐f(shuō)。
C919大飛機首飛
我國新一代大型客機C919的點(diǎn)滴進(jìn)展都牽動(dòng)著(zhù)國人的心。2017年5月5日，在4000多名現場(chǎng)觀(guān)眾的歡呼聲中，以及全世界目光的注視下，C919終于昂首沖入上海浦東機場(chǎng)上空厚厚的云層。這是我國首架具有不會(huì )自主知識產(chǎn)權的商用干線(xiàn)飛機的空中首秀。
C919是中國不會(huì )按照主流適航標準和主流市場(chǎng)運營(yíng)標準研制的干線(xiàn)飛機，于2008年開(kāi)始研制。2017年7月，國產(chǎn)大型客機C919第二架飛行試驗機開(kāi)展機上功能檢查試驗。2017年9月28日，C919生產(chǎn)單位中國商飛公司在第十七屆北京航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數已達到730架。2017年11月10日，C919首架機從上海浦東機場(chǎng)4號跑道起飛，順利抵達1300公里外的西安閻良機場(chǎng)，完成了初次遠距離轉場(chǎng)飛行。
2017年12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東機場(chǎng)完成初次飛行，這意味著(zhù)C919大型客機逐步拉開(kāi)全面試驗試飛的新征程。
與同級別主流客機相比，C919在諸多領(lǐng)域占據了地位。C919的研制凝聚著(zhù)中國數十萬(wàn)科研人員的心血。
2017年12月17日上午8點(diǎn)，C919大型客機102架機試飛機庫緩緩牽引至上海浦東機場(chǎng)第4跑道，在那里待命初次試飛。相比101架機，這架飛機不會(huì )是中國商飛自己研制。
這是繼首架機11月轉場(chǎng)西安后取得又一重要進(jìn)展，意味著(zhù)兩架C919飛機進(jìn)入試飛狀態(tài)，項目邁入了全面試驗試飛的新征程。
“復興號”高鐵啟程
2017年9月21日，“復興號”在京滬高鐵率先開(kāi)啟350公里時(shí)速運營(yíng)新時(shí)代，以成熟商運的“世界最快”、自主研制的“中國標準”雙雙領(lǐng)跑全球。
專(zhuān)家強調，準確地說(shuō)，“復興號”開(kāi)啟的350公里運營(yíng)時(shí)速不是簡(jiǎn)單的“恢復”、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技術(shù)標準保障下的提速”；橫空出世的“復興號”也不僅僅意味著(zhù)一列新車(chē)、一次提速，而是一個(gè)標志———它承載著(zhù)近代中國民族百年工業(yè)現代化一直苦苦追尋的核心技術(shù)能力。這趟列車(chē)開(kāi)往未來(lái)。
“復興號”能風(fēng)馳電掣“世界最快”得力于一項尖端科技———風(fēng)洞。有最完善的一次次風(fēng)洞試驗數據，才能有最完美的中國動(dòng)車(chē)整體設計。包括“人均百公里能耗下降17%左右”、車(chē)廂更高更寬更能多坐人，也都與此息息相關(guān)。更重要的，是安全性。京滬高鐵“復興號”也不是一味追求高速度，而是“高速度與高安全的并重統一”。
另一項核心技術(shù)能力，是牽引供電。如何把供電網(wǎng)源源不斷供應的電力，通過(guò)類(lèi)似有軌電車(chē)“小辮子”那種連接牽引設備，改變?yōu)檫m合于牽引列車(chē)的驅動(dòng)電力，是一道世界級難題。
還有噪音?！皬团d號”車(chē)內的噪音比“和諧號”明顯降低，在司機室和車(chē)廂連接處也有下降。這也很難。噪音的下降，也不僅關(guān)乎旅客乘坐的舒適度，更從一個(gè)側面反映著(zhù)車(chē)廂的密封性，進(jìn)而涉及更為重要的安全性。
“復興號”拿出了一整套自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)。
當您乘坐“復興號”，看到更尖的頭車(chē)、更高的車(chē)身、更寬的車(chē)廂，輕聲說(shuō)話(huà)更聽(tīng)得清了，膝蓋不碰前排座椅了，8節車(chē)廂坐更多人了，其實(shí)背后都有著(zhù)尖端科技支撐?！皬团d號”的脫軌系數是0.2~0.3，標準是0.8；平穩性指標是2.0左右，標準2.5以下都是優(yōu)；“復興號”的運用考核標準是60萬(wàn)公里，歐洲標準是40萬(wàn)公里；“復興號”的設計使用壽命是30年，超越原先“和諧號”的20年，與歐洲的20年或30年標準同級……這些，都是“中國標準”。中國水平?jīng)Q不僅僅體現在速度上，而在“綜合集成”?！皬团d號”正是拿出了一整套自主知識產(chǎn)權的核心技術(shù)能力，實(shí)現集成創(chuàng )新重大突破，占據全球業(yè)界上游制高點(diǎn)，從而歷史性地告別跟跑、成為領(lǐng)跑。