在近期發(fā)布的2020年第三批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》，特斯拉有望國產(chǎn)的Model3長(cháng)續航版本已經(jīng)赫然在列。轉子泵

隨著(zhù)新能源汽車(chē)電池“棄鈷”的預期，A股市場(chǎng)一度對鈷并不友好。

2月中下旬，機構市場(chǎng)傳聞特斯拉正與寧德時(shí)代的鋰電池供應談判中，計劃在中國制造Model 3車(chē)型中使用無(wú)鈷電池，以更換目前特斯拉所適用的三元鋰電池方案；而后特斯拉也表示，與寧德時(shí)代目前有合作協(xié)議，而寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池“本身就不含鈷”。衛生泵

受此消息影響，寒銳鈷業(yè)、華友鈷業(yè)等鈷礦類(lèi)公司股價(jià)一度出現了大幅調整。Wind數據顯示，華友鈷業(yè)、寒銳鈷業(yè)2月份以來(lái)最高回撤已達25.36%、25.79%。

事實(shí)上，如果采用寧德時(shí)代基于CTP方案（繞過(guò)模組直接集成電池包）的磷酸鐵鋰電池，的確能夠在電池成本上較三元鋰電池模式實(shí)現20%以上的下降。液下泵

然而據21世紀經(jīng)濟報道記者從工信部網(wǎng)站獲悉，在日前發(fā)布的2020年第三批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》，特斯拉有望國產(chǎn)的Model3長(cháng)續航版本已經(jīng)赫然在列。

根據備案信息，該版本續航里程達到668公里，比此前進(jìn)口版的續航里程還多了4公里，而儲能裝置種類(lèi)仍然確定為”三元鋰離子電池”。油泵

三元鋰電池，是當下純電動(dòng)汽車(chē)追求更高續航里程的解決方案，特斯拉與松下的合作中，其811三元鋰電池采用的是鎳鈷鋁（NCA）方案，而亞洲的動(dòng)力電池供應商，選擇的模式則更多是鎳鈷錳（NCM）方案，例如寧德時(shí)代與LG目前所提供的，采用的NCM的三元電池；但無(wú)論哪種方案，都無(wú)法避免對貴金屬“鈷”的使用。

兩者相比，NCA具有更高的能量密度，例如特斯拉松下合資工廠(chǎng)的密度已經(jīng)接近300Wh/kg，而NCM電池的密度則普遍在250Wh左右，但另一方面，NCA方案對制作工藝、物理環(huán)境以及電池熱管理的要求更高，因此量產(chǎn)的難度也更大，而NCM方案則更加成熟，安全性也更高。

從上述工信部的備案信息來(lái)看，尚未投入生產(chǎn)的特斯拉國產(chǎn)長(cháng)續航版Model3仍然會(huì )采用三元鋰電池方案，不會(huì )不會(huì )拋棄對“鈷”的利用，這也印證了此前業(yè)內有關(guān)磷酸鐵鋰CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的這一猜測。污水泵

“即便采用了CTP結構，但現有的能量密度可能還是無(wú)法不會(huì )替代三元鋰，之前單驅長(cháng)續航model 3的NECD續航在650公里以上，而購車(chē)者對于續航里程的提升也有一定的期待?！币晃唤咏厮估碾姵匦袠I(yè)此前就表示，“但CTP模式在不改變材料的情況下，繼續提升能量密度的空間已經(jīng)不大了，所以還會(huì )有相當一部分長(cháng)續航車(chē)輛需要采用三元電池?！?/p>

而現在部分國產(chǎn)特斯拉標準續航版的產(chǎn)能，所采用的動(dòng)力電池正是來(lái)自于LG南京供應的NCM電池，但在分析人士看來(lái)，特斯拉的選擇主要與成本考量有關(guān)，而未來(lái)在三元鋰電池領(lǐng)域，也有可能會(huì )與寧德時(shí)代進(jìn)行合作。

雖然寧德時(shí)代在動(dòng)力電池出貨量上已經(jīng)在全球市場(chǎng)中三連冠，但其受限于產(chǎn)能不足，導致其三元鋰電池成本仍然比競品更高。此前瑞銀的一份報告顯示，特斯拉與松下合作量產(chǎn)的電池成本為111美元/kwh，上海超級工廠(chǎng)擬合作的LG化學(xué)成本則在140美元/kwh左右，而同期寧德時(shí)代的成本則高達150美元/kwh。

“LG的三元811電池成本更低，供應也更穩定，但如果伴隨著(zhù)寧德時(shí)代的擴產(chǎn)和產(chǎn)能加大，邊際成本下降后，特斯拉也有可能在三元鋰電池上與寧德時(shí)代展開(kāi)合作?！币晃唤咏鼘幍聲r(shí)代人士分析稱(chēng)。